Décodeur de numéro VIN pour Classic Muscle Cars

L'un des meilleurs conseils que j'ai jamais été donné en ce qui concerne l'achat d'une voiture musculaire classique était d'investir dans des matériaux de ressource de haute qualité afin de pouvoir craquer le code sur les numéros d'identification du véhicule (VIN) pour s'assurer que je ne me suis pas coincé.

La meilleure façon de trouver un livre de haute qualité est de trouver ce que les experts utilisent. Avec Internet, vous pouvez saisir un sujet comme le livre de restauration Camaro dans la boîte de recherche Amazon. Vous pouvez également le faire Google et suivre les liens qui vous mèneront à différents forums et sites Web. Chevrolet by the Numbers, par Alvin Colvin, est le meilleur livre que j'ai jamais trouvé pour les numéros de pièces Chevrolet, les numéros d'identification des véhicules (NIV), les étiquettes d'ajustement et l'identification du modèle. Le livre est une lecture facile, avec des chapitres désignés pour les différents composants. Encore une fois, j'ai utilisé ce processus dans ma quête pour acheter un Camaro rare. Juste Google la voiture que vous recherchez et suivez les liens. Les meilleures ressources seront évidentes.

Voici une liste d'objets dont vous aurez besoin lors du décodage de votre voiture.

Petite lampe de poche, cahier, ressource ou livre de référence, mécanique Miroir, stylo ou crayon, droplight ou corded droplight, jack de sol et jack-stands, combinaisons, chiffons, brosse en laiton, nettoyeur de freins, crayon à graisse jaune ou blanc, appareil photo numérique ou caméscope.

Si vous êtes En continuant à lire cette information, je ne peux que supposer que l'achat d'une voiture musculaire classique avec le bon nombre et les pièces correspondantes est important pour vous! Bien! CA devrait etre! Si cela est vrai, je vais vous décrire un exemple de décodage d'une voiture. Cela vous donnera une idée de ce qu'il faut pour décoder correctement une voiture.

Soyez prêt à prendre votre temps. J'ai également découvert un moyen sûr de déterminer qui sont vos vrais amis. Demandez-leur d'aller vous aider à décoder une voiture! Avoir un corps supplémentaire peut parfois réduire votre temps en deux. Je recommande également de trouver un expert ou un consultant sur votre voiture et d'acheter quelques heures à l'heure, surtout si vous cherchez à acheter un modèle classique de voiture classique. Il a été mon expérience qu'un jeu d'yeux supplémentaire ne peut que contribuer à la cause. J'ai trouvé un expert dans l'un de mes livres de référence. Avant d'aller regarder ma voiture actuelle, j'ai passé environ une heure à parler avec lui et je fais une liste des choses que je devais rechercher. (Bien sûr, si vous voulez que quelqu'un manipule le processus de A à Z, les services sont disponibles. C'est une excellente option si vous achetez la voiture à distance.)

The Process

Avant d'arriver, le propriétaire m'a dit que la voiture était essentiellement un projet de roulement, ce qui signifie que le moteur et la transmission ont été retirés de la voiture. Le moteur, la transmission et d'autres composants ont été placés dans une pile où il serait facile de regarder les chiffres. Le propriétaire a également affirmé qu'il s'agissait d'une édition limitée de Camaro, mais il n'avait pas de paperasse comme une facture de commande originale ou une plaque de protection o (une plaque de métal spéciale en forme de carte de crédit utilisée pour la garantie et les services de réparation). Ce type de parcours élimine le besoin de documentation supplémentaire. Si vous ne disposez pas de ce type de paperasserie, suivez-les. Quand je suis arrivé à l'endroit où la voiture a été stockée, la première chose que j'ai faite était de vérifier le numéro VIN. Le numéro VIN est probablement le numéro le plus important sur une voiture. Si vous ne savez pas comment décoder un VIN sur une Chevrolet particulière, vous ne pourrez pas vérifier d'autres composants ou numéros. Ce qui est bon sur le livre, c'est en fait, vous accompagne dans l'ensemble du processus de décodage, y compris en fournissant l'emplacement des numéros spécifiques. En tant que barre latérale, tout bon livre de ressource sur votre voiture de modèle et de modèle particulière décrira la façon de décoder votre voiture, y compris les emplacements des numéros et les informations de décodage. En 1968 et 1969 Camaros, le numéro VIN est situé sur le dessus du tableau de bord, du côté des conducteurs. Le nombre est visible dans le pare-brise. J'ai effacé la saleté et la poussière de l'étiquette VIN et j'ai copié les chiffres dans mon cahier.

Numéro VIN

J'ai pu déterminer que ma voiture était à l'origine Un V8, c'était un coupé sport à 2 portes, fabriqué en 1969, assemblé à Norwood Ohio, et c'était la voiture 662,8XXrd construite à cette usine en cette année.

Trim tag .

En 1969, toutes les étiquettes de garrot Camaro étaient situées dans le compartiment moteur, riveté sur le coin supérieur gauche du pare-feu. J'ai pris mon chiffon et nettoyé toute la poussière et le gunk hors de l'étiquette de finition. Étant donné que les chiffres n'étaient pas clairs, j'ai reculé l'étiquette de finition et retiré le reste de la gunk. J'ai utilisé ma lampe de poche pour éclairer les chiffres, puis copié les chiffres dans mon cahier. Certains des nombres d'étiquettes d'ajustement correspondaient aux numéros d'étiquette VIN, ce qui était un bon signe. Les chiffres restants indiquaient que mon corps de voiture était le numéro 353, XXX pour descendre la chaîne de montage de cette usine. L'intérieur était à l'origine un intérieur noir standard, et la voiture a été construite dans la première semaine de juin 1969. La voiture était à l'origine peinte en bleu crépusculaire et elle était équipée d'un paquet de spoiler et d'un paquet de garniture de chrome. Jusqu'à présent, tout était aligné. La raison de tout ce détail est d'illustrer comment vous pouvez confirmer que ce que vous pensez que vous achetez est exactement ce que vous obtenez.

Avant de continuer, je souhaite partager la pertinence. Un mari et une femme de mon club automobile sont allés regarder un Chevelle. La voiture a été annoncée comme Super Sport. Au cours du processus d'inspection, et en référençant le livre ci-dessus, ils ont découvert un certain nombre d'incohérences. Selon les chiffres, la voiture avait commencé comme une simple voiture Jane 6 cylindres. La voiture était maintenant peinte d'une couleur différente, avait un intérieur de couleur différente et un moteur différent. Vous obtenez l'image. Au cours des années, un (ou plus) des propriétaires précédents a modifié la voiture et essayé de devenir un Super Sport. Le fait est que cela n'a pas été fait malicieusement, mais la voiture n'a toujours pas commencé comme un véritable Super Sport. Et l'option Super Sport augmente évidemment la valeur de la voiture.

Identification du code du moteur .

Le moteur est estampillé dans (2) places sur un Camaro 69. L'un est sur le cadran avant avant droit. L'autre emplacement est sur la partie de fonderie rugueuse à l'arrière du moteur, juste au-dessus du filtre à huile. Encore une fois, j'ai essuyé les zones que je viens de décrire avec un nettoyeur de freins pulvérisé sur un chiffon. Vous devez avoir une surface propre, et normalement le nettoyeur de freins fera le tour. Les numéros avant du moteur ont semblé avoir été réglés à la fois, peut-être après que le bloc moteur a été décoré (Decking dans un processus de machine pour vérifier la planéité du bloc deck pour les irrégularités qui causent la compression et les fuites d'eau.) La partie délicate est la lecture Les chiffres sur la zone située au-dessus du filtre à huile. Je recommande une lumière vraiment brillante et une loupe. Si cela ne le fait pas, je suggère de prendre un peu d'acide muriatique et de l'appliquer aux nombres. Cela devrait rendre les chiffres lisibles. La raison pour laquelle ce nombre est parfois difficile à déchiffrer est que ces moteurs ont été estampillés à la main et ont été frappés sur une surface rugueuse. Selon les chiffres, j'ai déterminé que le moteur était un moteur à haute performance de 425 chevaux, avec une transmission manuelle à 4 vitesses. Les derniers chiffres correspondaient également aux derniers numéros de mon VIN, ce qui signifiait que c'était le moteur original de cette voiture. Les chiffres m'ont dit que le moteur a été assemblé le 14 juin, ce qui est conforme à la date de construction. Le numéro de pièce du bloc moteur qui a été jeté dans l'arrière du bloc a été nettoyé avec un chiffon et un nettoyant pour freins ainsi. Le numéro de pièce du bloc indiquait un bloc de haute performance utilisé pour Camaros. Une autre partie du puzzle a été confirmée.

Identification de l'essieu arrière .

Les chiffres sur un essieu arrière Camaro sont estampillés sur le dessus du tube de l'essieu droit. Mon expérience a été que cette région est normalement assez croustillante et rouillée. Et cet essieu arrière ne faisait pas exception. Après un brossage de fils considérable, j'ai nettoyé la zone avec un nettoyeur de freins. Couché sur mon dos, j'ai brillé la lumière sur la zone, tout en tenant un miroir. Il n'était pas encore assez clair pour moi de lire avec précision. J'ai ensuite pris mon crayon à graisse, et je l'ai parcouru sur les chiffres. L'objectif du crayon à graisse est de fournir un contraste avec le métal du tube d'essieu. Lorsque je remis le miroir sur la zone, j'ai été récompensé par une image très nette des pièces, que j'ai copiées dans mon cahier. Selon les chiffres, cet ensemble d'essieu arrière avait un rapport d'engrenage 4.10: 1, un glissement limité. L'axe a été assemblé le 16 juin 1969. Voyez-vous qu'un motif commence à apparaître ici? Les chiffres de l'essieu ont également indiqué que l'essieu était original pour la voiture en fonction des codes des dates faisant référence à la date de construction de juin 1969. J'ai pris la même approche avec les autres parties.

Voici mes découvertes. Les culasses, le collecteur d'admission, le carburateur et la transmission étaient les bons numéros de pièce de la voiture. Cependant, aucune de ces pièces n'a été codée pour la voiture. L'une des têtes a été fabriquée en avril 1968, l'autre tête a été fabriquée en février de 1969. La transmission a été fabriquée le 24 janvier 1969. La raison pour laquelle je sais que toutes ces pièces ne sont pas correctement codées à la date de la voiture, si j'ai décodé chacune d'entre elles, En recherchant les références et les codes de date. Toute cette information est importante car non seulement elle a vérifié ce que le propriétaire m'avait dit, mais elle a également montré que les autres parties étaient conformes à la date de construction. Fournissant une confirmation supplémentaire de ce que je regardais. Au cours de mes enquêtes, j'ai pris des photos avec une caméra numérique de toutes les parties et des pièces, autant que possible. J'ai passé environ 30 minutes à marcher autour de la voiture avec une caméra vidéo et à éditer ce dont je faisais des films. J'ai également pris la liste des choses dont l'expert Camaro m'avait informé et vérifié un par un. Plus tard dans la semaine, j'ai appelé l'expert Camaro et j'ai partagé mes conclusions. J'ai examiné toutes mes recherches, y compris les numéros de pièce individuels, et la liste de contrôle «choses à rechercher». À la fin de l'appel téléphonique, j'étais 99 pour cent positif que ce Camaro était ce qu'il était annoncé comme.

La dernière chose que j'ai faite, c'était de faire certifier la voiture par un Camaro Certifié Évaluateur .

GM a également tamponné les nombres cachés de VIN dans (2) endroits différents sur la voiture. La raison pour laquelle les nombres VIN cachés était d'ajouter une autre étape dans la prévention et l'identification d'une voiture volée. Parce qu'il est assez facile de supprimer et d'échanger l'étiquette VIN sur le tableau de bord, les VIN cachés ont fourni un système de sauvegarde de contrôle et de bilan. Par exemple, quelqu'un pourrait éventuellement échanger une étiquette VIN, mais s'ils ne connaissaient pas les nombres VIN cachés, une personne au courant pourrait facilement identifier les nombres qui ne correspondent pas. Parce que la voiture a été achetée à un projet de rouleau, il était facile de vérifier ces VIN cachés, contre l'étiquette VIN sur le tableau de bord. Je voulais que l'évaluateur les vérifie personnellement, et il a confirmé que les chiffres étaient identiques et authentiques. En d'autres termes, le certificat authentifie la voiture. De nombreux évaluateurs vous fourniront également un rapport sur leurs résultats. La bonne chose à propos d'avoir une voiture certifiée est que ce type de paperasse est généralement considéré comme une documentation plaquée de fer. Cela augmente normalement la valeur de la voiture, en raison du certificat d'authenticité. Et si vous allez vendre la voiture, vous avez maintenant la documentation pour fournir au vendeur que la voiture est réelle (Super Sport, Rally Sport, Z / 28, etc. Vous remplissez le blanc)

Certaines personnes se demandent pourquoi quelqu'un pourrait-il passer à travers tout ce travail.

Cependant, gardez à l'esprit que beaucoup de ces voitures musculaires ont plus de 20 ans et ont traversé de nombreux propriétaires et des modifications. Toute cette histoire est antérieure à la restauration de l'état initial de l'exposition. En d'autres termes, de nombreuses pièces sont verrouillées et interchangeables à partir d'autres modèles et différentes années. Donc, juste parce que les pièces semblent bien, cela ne signifie pas qu'elles appartiennent même à la voiture. Dans l'exemple ci-dessus sur le couple et le Chevelle, la voiture a été évaluée comme un Super Sport, mais la balise de finition et d'autres nombres reflétaient une histoire totalement différente. Même si la voiture a été magnifiquement restaurée, ce n'est vraiment rien de plus qu'un modèle 6 chevilles modifié, Chevelle modèle de base que quelqu'un a converti à un V-8 à un moment de sa vie. Ne me méprenez pas, il n'y a rien de mal à modifier une voiture pour le goût d'un propriétaire individuel. La question est de savoir quand la voiture est vendue et le vendeur oublie de mentionner (consciemment ou inconsciemment) et d'informer le nouveau propriétaire des modifications. Notre couple Chevelle aurait payé avec joie le prix demandé si la voiture était un véritable Super Sport. Mais, parce qu'ils savaient comment décoder la voiture, ils pouvaient gagner beaucoup de temps, d'argent et d'aggravation. À l'époque, la différence entre une simple Jane Chevelle et un véritable Super Sport était de plus de 10 000 $. Juste pour jeter des nombres là-bas, soyons prudents et disons qu'il faut 6 heures de recherche pour décoder une voiture. En utilisant notre chiffre de 10 000 $, cela équivaut à environ 1 600 $ l'heure. Pas un mauvais retour sur votre investissement dans le temps. Comme les voitures musculaires et classiques sont devenues plus populaires, j'ai vu de nombreux cas où, pour le plaisir, un propriétaire commencera à faire des recherches sur une voiture dont il est propriétaire.

Découvrir votre voiture n'est pas Vraiment ce que vous avez pensé que vous avez acheté peut vraiment vous frapper le vent. En investissant une petite quantité d'argent et de temps, dans la recherche et le décodage de votre achat potentiel de muscle car, vous pouvez dormir la nuit sachant que vous avez reçu la valeur que vous avez payée. Quelqu'un d'autre intéressé à investir quelques heures pour la tranquillité d'esprit lors de l'achat d'une voiture classique ou musculaire?